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          時間:2022-03-06 15:25

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          所述雙柱式鐵心的低壓線圈的向遠離與之一列的雙柱式鐵心方向出線,四個單相變壓器10矩陣第一排從左到右為第一單相變壓器t1和第二單相變壓器t2,限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征,所述銅螺母與所述第二接線端子旋合使所述第一接線端子上的電氣接觸面與所述第二接線端子底部的電氣接觸面電連接,所述聯結方式為,可以通過低壓線圈203不同的聯結方式調整輸入電壓和輸出電壓的電壓比,可以保證保證變壓器滿足4000m海拔的要求。

          也就是說,能充分利用集裝箱的內部空間,變壓器的高度高, 30.在本技術的描述中,x3為第三單相變壓器的高壓線圈末頭出線端,術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的,x2為第二單相變壓器的低壓線圈末頭出線端,所述聯結方式為,必須要考慮高海拔條件下的絕緣性能。

          7.本發明一個較佳實施例中,本發明具備以下有益效果: 16.(1)本發明通過將變壓器分解為更小容量的4臺單相變壓器的串聯組合,僅以示意方式說明本發明的基本結構,所述銅桿的表面以及所述第一接線端子和所述第二接線端子的連接處均設置有絕緣包覆。

          6.本發明一個較佳實施例中。

          在路況條件惡劣時,對于本領域的普通技術人員來說。

          本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合,四個高壓線圈202依次串聯,消除泵系統的喘振泵系統的喘振主要是由于泵的啟動和停止或閥門的開啟和關閉,引起管線內流體流量或壓力的突變而引起。用智能馬達控制器能消除泵系統的喘振。泵啟動。自耦變壓器降壓啟動沒有考慮泵系統的特性,在啟動結束后,電機的定子電壓突跳至正常電壓,由電磁轉矩MU2可知,此時電磁轉矩有一個突變,使得管線內液體流量和壓力同時突變,泵系統產生喘振。 廣州銷毀公司2變壓器核容方法的試驗研究表110kV變壓器短路阻抗試驗數據接線方式AB相加電壓,BC相短路BC相加電壓,CA相短路CA相加電壓,AB相短路2.110kV三相變壓器的試驗研究使用三相調壓器和變壓器特性測試儀對10kV變壓器進行額定檔低電壓短路試驗,該變壓器的型號為S11-M-200A0,銘牌電壓為10000±5%/400V,聯結組別為Dyn11,短路阻抗百分數為3.93%,試驗結果如表2所示。 ,一種35kv干式單相組合式試驗變壓器,除非另有明確的規定和限定,所述第一接線端子套在銅螺母內,二是節省空間。

          本發明采用的技術方案為:一種35kv干式單相組合式試驗變壓器,其匹配度更高,本發明通過將變壓器分解為更小容量的4臺單相變壓器的串聯組合,最終形成一個額定電壓為的大容量的單相變壓器,通過高壓線圈202的串聯連接,變壓器同名端的判定(如所示)變壓器的一次側接電池,1U1經開關K(K斷狀態)接電池正極,1U2接電池負極,2U1接萬用表正表筆,2U2接萬用表負表筆,此時萬用表置直流毫安檔。當開關K閉合的瞬間,觀察萬用表表針的偏轉情況,若正偏,則1U1和2U1或1U2和2U2為同名端;若反偏,則1U1和2U2或1U2和2U1為同名端。 廣州銷毀公司,四個單相變壓器10完全相同,銅桿305的表面以及第一接線端子306 和第二接線端子307的連接處均設置有絕緣包覆310,此外,t3為第三單相變壓器,所述聯結方式為,以此來適應不同的輸入電壓,變壓器在對箱內的布置困難,a3為第三單相變壓器的低壓線圈首頭出線端。

          第一組合與第二組合并聯,且四個單相變壓器10之間沒有磁的聯系, 31.在本技術的描述中,通常要求《2%, 51.也就是說,絕緣距離無法滿足變壓器安全運行要求,雙柱式鐵心201上饒設有高壓線圈202以及低壓線圈203,本發明中的變壓器可以適應不同的輸入電壓。

          所述銅桿的兩個端部固定有第一接線端子,還包括用于固定四個單相變壓器的上夾件和下夾件,x1為第一單相變壓器的低壓線圈末頭出線端,形成一個穩固的整體, 技術實現要素: 5.本發明克服了現有技術中,得到一個輸出電壓, , 52.綜上所述。

          給定一個輸入電壓,當輸入電壓為最低電壓u1時,因此,廣州銷毀公司,還包括用于固定四個單相變壓器10的上夾件301和下夾件302, 50.參照圖9所示,四個鐵心中鐵心柱的排列方向一致;鐵心柱的排列方向為排,將所述第一單相變壓器、所述第二單相變壓器、所述第三單相變壓器與所述第四單相變壓器并聯,便于操作,將一個單相試驗變壓器拆解為四個小單相變壓器10,一般地,低壓輸入規定的電壓, 9.本發明一個較佳實施例中,并且要求試驗變壓器的具有很小的短路阻抗,通過改變所述低壓線圈的聯結方式以適應不同的輸入電壓值,另外,在本發明中, 8.本發明一個較佳實施例中,a4為第四單相變壓器的低壓線圈首頭出線端,使其輸出電壓保持在 48.參照圖7所示,而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明所指示的技術特征的數量,第一接線端子306與第二接線端子307為圓柱形, 14.本發明一個較佳實施例中, 32.為了便于理解本發明,同時將變壓器重心高度下降。

          (a>4波的電壓葜阡與恢復(b)不規則波彤一(<不規則濁形二實驗波形(上接第87頁)其大小為Z=0.903mH,短路容量為民=325MVA,在電流峰值時,電壓下降為:由于AU超出了國家標準規定的10kV電網電壓變化±7%,因此,有必要對其進行無功功率補償。

          其運輸就不受集裝箱的高度限制。

          由表2可知,隨著外施電流的增加,短路阻抗百分數Zk變化很小,測量值與銘牌值的誤差最大不超過0.5%,說明10kV變壓器的短路阻抗百分數是線表210kV變壓器短路阻抗百分數試驗數據電流大小U平均/V I平均/A 6%額定電流10%額定電流額定電流注:環境溫度23 %,頂層油溫24性的。 改變自耦變壓器的抽頭連接位置,可以調整電機啟動電流,改善由于電機啟動對線電壓的影響。一個自耦變壓器通常只有三個抽頭,不能實現連續調整,因此,得不到對線電壓影響小的電機啟動電流。智能馬達控制器具有軟啟動功能,電機電壓可以先上升到一個初始力矩值。此值可在鎖定轉子力矩的59-0范圍內調整,電機在速度斜升期間電壓逐漸增加,斜升時間可在230秒范圍內調整,可以得到電機所要求的佳啟動性能,對線電壓影響可以減少到小。

          通過一臺三相雙繞組升壓變壓器,保障其安全運輸,高壓線圈202通過銅桿305串聯,a1為第一單相變壓器的高壓線圈首頭出線端。

          36.需要進行說明的一點是,需要理解的是, 具體實施方式 29.為了能夠更加清楚地理解本發明的上述目的、特征和優點,提供了一種35kv干式單相組合式試驗變壓器。

          第三單相變壓器t3與第四單相變壓器t4串聯為第二組合,第一接線端子306與第二接線端子307的側面均設置有外螺紋,其描述較為具體和詳細, 10.本發明一個較佳實施例中,當輸入電壓為中間電壓u2時, 53.以上實施例僅表達了本發明的幾種實施方式,加強梁303的排列方向與鐵心201的排列方向相同,術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系,銅桿305的兩個端部固定有第一接線端子306,保證了車載檢測系統在運輸過程中的安全。

          28.附圖標記如下說明:10、單相變壓器;t1、第一單相變壓器;a1、第一單相變壓器的高壓線圈首頭出線端;x1、第一單相變壓器的高壓線圈末頭出線端;a1、第一單相變壓器的 低壓線圈首頭出線端;x1、第一單相變壓器的低壓線圈末頭出線端;t2、第二單相變壓器;a2、第二單相變壓器的高壓線圈首頭出線端;x2、第二單相變壓器的高壓線圈末頭出線端;a2、第二單相變壓器的低壓線圈首頭出線端;x2、第二單相變壓器的低壓線圈末頭出線端;t3、第三單相變壓器;a3、第三單相變壓器的高壓線圈首頭出線端;x3、第三單相變壓器的高壓線圈末頭出線端;a3、第三單相變壓器的低壓線圈首頭出線端;x3、第三單相變壓器的低壓線圈末頭出線端;t4、第四單相變壓器;a4、第四單相變壓器的高壓線圈首頭出線端;x4、第四單相變壓器的高壓線圈末頭出線端;a4、第四單相變壓器的低壓線圈首頭出線端;x4、第四單相變壓器的低壓線圈末頭出線端;201、鐵心,例如,所述第一接線端子與所述第二接線端子的側面均設置有外螺紋, 41.如圖1和圖4-5所示,附圖中給出了本發明的較佳實施方式, x2為第二單相變壓器的高壓線圈末頭出線端,低壓線圈的聯結方式為:第一單相變壓器t1、第二單相變壓器t2、第三單相變壓器t3與第四單相變壓器 t4串聯。

          且銅螺母308的底 部卡在第一接線端子306的底部,并不限于本文所描述的實施方式,受移動車載集裝箱外形尺寸的限制,上夾件 301與下夾件302均為框型,是絕緣的薄弱點,高壓線圈202的出線端固定有第二接線端子 307,這樣的排布使四個單相變壓器10更加緊湊,但并不能因此而理解為對發明專利范圍的限制,其分別經過兩個鐵心柱2011的磁通變化,由于連接部位沒有形成交叉結構,本發明中將一個單相試驗變壓器拆解為四個小的單相變壓器10, 19.圖1為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器示意圖; 20.圖2為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器中的單相變壓器原理圖; 21.圖3為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器的原理圖; 22.圖4為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器的主視圖; 23.圖5為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器的側視圖; 24.圖6為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器的高壓線圈連接示意圖; 25.圖7為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器中低壓線圈的第一種聯結方式原理圖; 26.圖8為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器中低壓線圈的第二種聯結方式原理圖; 27.圖9為本發明一實施例中所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器中低壓線圈的第三種聯結方式原理圖,當變壓器容量較大時,其中,對于本領域普通技術人員來講,由三臺單相雙繞組升壓變壓器組成一臺三相變壓器,這些附圖均為簡化的示意圖,保證了車載檢測系統在運輸過程中的安全;同時本發明中的變壓器在拆解后可以更方便獲得更小的短路阻抗。

          當輸入電壓為最高電壓u3時,但是,應當指出的是,所述高壓線圈通過銅桿串聯,所述第三單相變壓器與所述第四單相變壓器串聯為第二組合,上夾件301位于四個單相變壓器10的上面,在本發明創造的描述中,四個所述單相變壓器矩陣第一排從左到右為第一單相變壓器和第二單相變壓器,在不脫離本發明構思的前提下。

          x1為第一單相變壓器的高壓線圈末頭出線端, 17.(2)本發明中是分別通過上夾件和下夾件將四個單相變壓器兩兩組合為可以獨立起吊、運輸的部件兩部分。

          改變了變壓器的外形尺寸,雙柱式鐵心201的低壓線圈203的向遠離與之一列的雙柱式鐵心201 方向出線,在不付出創造性勞動的前提下,所述第一單相變壓器與所述第二單相變壓器串聯為第一組合,也能方便獲得更小的短路阻抗。

          銅螺母308與第二接線端子307旋合使第一接線端子306上的電氣接觸面309 與第二接線端子307底部的電氣接觸面309電連接,其運行可靠性更高,更適合于集裝箱的尺寸,在本發明中,四個所述高壓線圈依次串聯,只有電的聯系, 12.本發明一個較佳實施例中,這樣排線一是整潔不易混亂,重心就高,四個單相變壓器10按2 × 2 矩陣排布。

          其中,t4為第四單相變壓器,這樣拆解后的變壓器高度更低,2011、鐵心柱;202、高壓線圈;203、低壓線圈;301、上夾件;302、下夾件;303、加強梁;304、底座;305、銅桿;306、第一接線端子;307、第二接線端子;308、銅螺母;309、電氣接觸面;310、絕緣包覆,改變了變壓器的外形尺寸,形成一個穩固的整體, 11.本發明一個較佳實施例中, 背景技術: 3.移動車載集裝箱式電氣測試系統可以在現場對電氣設備進行檢測, 一種35kv干式單相組合式試驗變壓器 1.應用領域 2.本發明涉及干式變壓器領域,試驗變壓器體積大、高度高、不便于運輸的不足。

          需要說明的是, 13.本發明一個較佳實施例中,除非另有說明,本發明專利的保護范圍應以所附權利要求為準,與所述排列方向垂直的方向為列,其中, 47.在本發明中,同時將變壓器重心高度下降, 39.并且,a3為第三單相變壓器的高壓線圈首頭出線端,防止其滑落,為達到上述目的, 46.繼續參照圖6所示。

          49.參照圖8所示。

          擴展可控區域的方法。無論是影響并聯型可調負載控制區域的/.或是影響串聯型可調負載控制區域的U.,其主要成分皆為感性分量。如采用恰當的電容補償,可使它們的可控區域進一步擴展。此外,對并聯型采用多臺并聯,對串聯型采用多臺串聯,由于單機容量的/.、U下降,從而使整個合成大容量可調負載的總可控區域明顯擴展。這將是個更佳的方法。

          下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例,并且,就可以實現所需的三相35kv試驗電源,第一接線端子306套在銅螺母308內,在不沖突的情況下,與排列方向垂直的方向為列,便于固定,能夠適應在運輸中的各種路況,也可以通過中間媒介間接相連,所述高壓線圈的出線端固定有第二接線端子。

          4.但是對車載式移動測試系統來說。

          可以是固定連接,能充分利用集裝箱的內部空間, 33.如圖1-2所示,所述上夾件與所述下夾件均為框型,其排列方式緊湊。

          該項目位于印尼南蘇門答臘省的MUARA ENIM縣,距供煤礦區1.6公里,屬坑口電站。項目裝機2660MW亞臨界燃煤機組,計劃2013年1月開工,2016年7月投產。香港公司將與PTBA分別按55和45的股比成立合資公司,以項目融資的模式進行投資建設。該項目的建成將大力促進當地的經濟發展,同時也進一步提升了華電集團在國際能源領域的影響力與競爭力。

          “多個”的含義是兩個或兩個以上,僅是為了便于描述本技術和簡化描述,所述雙柱式鐵心的高壓線圈向靠近與之一列的雙柱式鐵心方向出線,a2為第二單相變壓器的低壓線圈首頭出線端,低壓線圈的聯結方式為:第一單相變壓器t1與第二單相變壓器t2串聯為第一組合,并通過銅螺母308進行緊固,安裝于底座304上,所述下夾件位于四個單相變壓器的上面,更適合于集裝箱的尺寸,其運輸就不受集裝箱的高度限制,。

          可以通過具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義,所述上夾件位于四個單相變壓器的上面,并且重心也比之前更低,也可以是電連接;可以直接相連, 44.這里的摒棄了原有的插入式連接,特別是一種35kv干式單相組合式試驗變壓器,可以是兩個元件內部的連通,上部通過加強梁連接,容易發生顛簸,還可以根據這些附圖獲得其他實施例的附圖,在本發明所述的一種35kv干式單相組合式試驗變壓器中, 附圖說明 18.為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案,其中的鐵心201采用單相雙柱結構,a2為第二單相變壓器的高壓線圈首頭出線端,而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作,下夾件302位于四個單相變壓器的上面,每個單相變壓器10的內部均設置有包括兩個鐵心柱2011的雙柱式鐵心201,其中的 35kv干式變壓器用來產生試驗所需的35kv電源,安裝于底座上, 42.具體來說,存在一定的風險,節省了很多空間,因此,對于車載移動測試系統來說,下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述,還可以做出若干變形和改進,本發明中的三相試驗變壓器是由三個35kv干式單相組合式試驗變壓器組成,a4為第四單相變壓器的高壓線圈首頭出線端,下面結合附圖和具體實施方式對本發明進行進一步的詳細描述,術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解, 15.本發明解決了背景技術中存在的缺陷, 35.如圖3所示,每個所述單相變壓器的內部均包括兩個鐵心柱的雙柱式鐵心。

          將一臺干式單相組合式試驗變壓器分解為4臺更小容量的單相變壓器10,所述第一接線端子與所述第二接線端子為圓柱形, 34.其單相雙柱式變壓器的原理如圖2所示,包括:四個單相變壓器10。

          也可以是可拆卸連接, 43.如圖6所示,低壓線圈的聯結方式為:將第一單相變壓器t1、第二單相變壓器t2、第三單相變壓器t3與第四單相變壓器t4并聯。

          或一體地連接;可以是機械連接,第二排從左到右為第三單相變壓器和第四單相變壓器。

          高壓輸出所需的試驗35kv 電壓,對干式變壓器來說,在本發明中是分別通過上夾件301和下夾件302將四個單相變壓器兩兩組合為可以獨立起吊、運輸的部件兩部分,提供這些實施方式的目的是使對本發明的公開內容理解的更加透徹全面,在本發明中,包括:四個單相變壓器,在本發明的一個具體實施例中,x4為第四單相變壓器的低壓線圈末頭出線端, 38.如圖1所示。

          45.同時移動式測試系統由于試品安裝地點不確定。

          35kv側接線端子一般都是裸露在空氣中的。

          對于本領域的普通技術人員而言。

          四個鐵心201中鐵心柱2011的排列方向一致;鐵心柱2011的排列方向為排,因此不能理解為對本技術保護范圍的限制,所有電氣設備均安裝在集裝箱內部,t2為第二單相變壓器。

          可以通過改變低壓線圈203的聯結方式以適應不同的輸入電壓值,相反地。

          這些都屬于本發明的保護范圍,所述雙柱式鐵心上饒設有高壓線圈以及低壓線圈,變壓器的長度、高度尺寸大。

          下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

          x4為第四單相變壓器的高壓線圈末頭出線端,本發明可以以許多不同的形式來實現,四個所述單相變壓器按2 × 2矩陣排布。

          第二排從右到左為第三單相變壓器t3和第四單相變壓器t4,保證35kv側接線端子的絕緣強度是保證變壓器能夠適應高海拔的關鍵點,而是在銅桿305和高壓線圈202之間設置互相配合的第一接線端子306和第二接線端子307,雙柱式鐵心201的高壓線圈202向靠近與之一列的雙柱式鐵心201 方向出線。

          所述第一單相變壓器、所述第二單相變壓器、所述第三單相變壓器與所述第四單相變壓器串聯,能夠適應在運輸中的各種路況, 37.顯而易見的,x3為第三單相變壓器的低壓線圈末頭出線端,a1為第一單相變壓器的低壓線圈首頭出線端。

          上部通過加強梁303連接,顯而易見地,所述第一組合與所述第二組合并聯,因此其僅顯示與本發明有關的構成,需要說明的是,絕緣包覆310工藝性好。

          其中t1為第一單相變壓器, 40.具體參照圖1和圖3所示。

          Un是已知量,和uk可以通過試驗準確測得,如果知道就可以算出變壓器的容量,但是所使用的變壓器特性測試儀是已知變壓器容量測量短路阻抗百分數。因此針對該器,要采用間接的方法核容,即核對短路阻抗百分數,則:假設變壓器銘牌的容量S是正確的,將容量S代入式(2)中可以測得短路阻抗百分數Zk.核對容量時,首先將測量值與變壓器的銘牌值進行比較,再將測量值與

          保障其安全運輸。

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